沿海动力煤价格继续攀高，秦皇岛4个市场主流规格品均创造出新的煤炭价格。市场购煤日趋谨慎，动力煤价涨幅收窄。
煤炭价格连续创新高
5月11日，第三十期环渤海动力煤价格指数综合平均价为820元／吨，环比上涨2元／吨，八周内整体上涨53元、涨幅6.91％。八周也是该指数价格连涨最长的时间跨度，4月份，该指数价格整整上涨了35元／吨。
“市场煤、计划电”的煤电顶牛格局急剧全面凸显，国内大部分省市面临电荒威胁，多地电煤库存已低于最低存煤警戒线。电荒的潮起潮涌，不仅将市场的矛头指向不断高企的煤炭价格，更让业界思考中国电价体制的改革方向。
消费企业对煤炭价格继续上涨承受能力的下降将使煤炭供需关系趋于平衡，不少省份开始将需求转向进口煤炭，尽管进口煤价并无优势。中国面临电力用煤库存低的现状，随着夏季来临电力需求面临增加，中国动力煤价格上涨加上电力短缺情况恶化将会刺激中国从印尼和澳洲进口煤炭。
而煤炭资源的又一轮紧张或将继续影响市场供求关系。继4月30日大秦铁路完成大修后，从5月5日起，太原铁路局将对南同蒲线和侯月线开始为期27天的大修工程。虽然两条线路运力有限，但这将影响山西南部煤炭运输，预计未来公路运输将比较紧张。
秦皇岛港继续领涨沿海市场动力煤价，并将阶段性新高价格扩展为全部4个市场主流规格品。秦皇岛5000、5500大卡发热量市场动力煤价不断创造出自 2008年11月以来的高位，4500、5800大卡也逼平近两年半的最高价位。秦皇岛5000、5500大卡发热量市场动力煤价分别为725-735元／吨及820-830元／吨。
港口库存回升
5月5日―5月11日，秦皇岛港煤炭库存日均保持在572.7万吨，环比增长14.82％，该港煤炭库存此前连续八周持下跌态势。截至5月11日，秦皇岛港煤炭库存为591.8万吨，国投京唐港库存为98万吨，国投曹妃甸港为138万吨，上述三大煤炭中转港口库存量环比上涨15.36％至827.8万吨。业界认为，这或将缓解多地愈演愈烈的电力供求矛盾。
过去一周，秦皇岛港锚地船舶日均保持在160艘，周环比增长7.38％，沿海动力煤市场需求依然高涨，尽管此前被认定煤炭涨价“祸首”的大秦铁路检修已结束。此外，5月6、7日秦皇岛港曾限航、封航，9日凌晨出现大雾，秦皇岛海事局对港口实施交通管制，封航对电煤运输造成影响，锚地待港船舶增多。受此影响，港口煤炭吞吐量出现大幅下滑，该周，秦皇岛港共发运煤炭433.9万吨，环比下跌19.96％。
煤炭市场一波未平一波又起，此前致煤炭资源紧张的大秦铁路检修已结束，随之而来的是电煤需求旺盛的“迎峰度夏”时期，下游市场对港口煤炭的采购力度将继续加大，后期港口煤炭库存量将再次成为市场关注点。
航运市场迎转折
5月11日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数环比增长0.6个百分点报收1732.84点。秦皇岛港至宁波港1.5-2万吨船型运价回升2元至50元／吨，而该港4-5万吨船型至广州港的煤炭运价则继续下跌，环比下跌2.99％至65元／吨。
同日，由秦皇岛煤炭网监测的环渤海港口群煤炭海上运价显示，该地区本周煤炭海运费价格止跌回升。截至5月11日，秦皇岛港2-3万吨船型至上海、张家港、广州港方向的煤炭海运费价格分别为50元／吨、53元／吨及82元／吨。
主要运煤通道大秦线淡季例行检修已结束，北方中转港口煤炭库存回升态势明显，库存货源充足。这在平抑煤炭消费企业采购恐慌性心理的同时，也带来了新一轮较为理性的煤炭需求，港口煤炭运输将呈现出供需两旺的景象，助涨国内煤炭航运市场迎来转机。上周煤炭海运费出现下滑与五一假期市场相对冷淡有一定关系。
而国际航运市场此前的连涨态势被终结。波罗的海干散货运价指数5月11日下跌0.74％报1334点，为连续第二日下跌。分析师指出印度即将进入季风期，铁矿石出口将有所减少，可能进一步打压运费。
但市场有一种担忧：印度是否会由铁矿石出口国变成进口国？因印度钢铁消费逐渐上升，政府开始考虑限制铁矿石初级产品出口。在需求的拉动下，预计2011财年印度钢材进口量或达到1000万吨。这种角色的转变，将对国内钢材需求带来不利影响。